> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.kannz.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # 新西兰南北岛为什么不架一座桥？ - URL: https://www.kannz.com/a-bridge-between-the-north-and-south-islands/ - Published: 2024-06-25T00:10:04.000Z - Updated: 2024-06-25T00:10:04.000Z - Author: 发现新西兰 - Tags: 新西兰地理, 新西兰知识 这两天，这张图在新西兰刷屏了。原因是周末期间新西兰发生了一件很没面子的事情——南北岛之间的渡轮竟然搁浅了。 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-22-1.webp) 周五（6月21日）晚10点，新西兰Interislander公司的Aratere渡轮在南岛的皮克顿港搁浅。搁浅地点在Bob's Bay以北区域。当时船上共有47人，包括8名商用卡车司机和39名船员。 由于天色已黑，乘客和部分船员在船上滞留近13小时，直到次日上午11点前才得以被接走。搁浅后，这艘渡轮在海里打转。天亮后，吸引了大批皮克顿的市民和游客围观看热闹。 Interislander公司隶属于新西兰国有企业KiwiRail公司。在过去的一段时间，KiwiRail多次因为“掉链子”而受到指责，尤其是在联合政府上台后。 周六时，人们看到，这艘渡轮几乎就要碰到了海岸，完全靠两艘拖船在后面拖着。将人员从船上撤下后，周六白天随即展开救援，但需要等待涨潮才有可能脱困。 经过近24小时的努力，渡船于周六晚9点20分左右成功脱困。随后，渡轮在拖船的协助下停靠在皮克顿港。 新西兰海事部门称，将对Aratere号实施扣留令，行全面调查，预计需要数月完成。有消息说，**搁浅事故可能与最近安装的新转向系统有关**。据报道，船只在事故发生时失去了转向能力。 事故发生后，新西兰网友有点绷不住了，这张图片在晚上刷屏： ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640.webp) 还有网友模仿泰坦尼克号的海报，制作了新的海报：“皮克顿”，后面的轮船换成了新西兰南北岛渡轮。 那么，新西兰南北岛之间为何不架一座桥呢？ ***以下内容转载自：地图帝*** ***微信ID：dtdmap*** ***文 | 闫老师 图 | 风长眼量*** 新西兰是位于南半球的一个高度发达的资本主义国家，其国土主要由南北两个大岛组成，中间隔着以英国航海家库克命名的“库克海峡”。 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-23.webp) 不过我们今天讨论的话题并不是这个国家的自然景色，而是**这样一个发达的国度为什么不修建一座桥梁连接其南北两部分国土？** ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-24.webp) 在科学技术已然达到相当高度的今天，修建跨海大桥早已不再是件稀奇的事，黑海地区的克里米亚大桥、英吉利海峡海底隧道、中国的港珠澳大桥都是其中的典型代表。 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-25.webp) 克里米亚刻赤海峡大桥 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-5.gif) 港珠澳大桥 然而奇怪的是对于宽度并不算出众的库克海峡，新西兰人却迟迟没有架桥的意思，这其中究竟是何原因呢？ 事实上，长度仅仅是桥梁工程考虑的众多因素之一，真正使“库克海峡大桥”停滞不前的原因还在于**新西兰独特的地质结构和工程本身的投入产出效益。** ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-26.webp) 从地图上看，库克海峡呈南北走向，长度大约在205公里左右，而宽度只有23到144公里不等，在能见度好的时候，**两岸的居民用肉眼就能看到对面的岛屿。** ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-27.webp) 新西兰首都惠灵顿位于北岛最南端，南岛的皮克顿也处在接近海峡的位置，按理来说桥梁建成后会大为促进两地的沟通交流，但截至目前为止新西兰人丝毫没有修桥的打算。 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-28.webp) 海峡之间有渡轮 之所以会造成这样的局面，**应该说主要归咎于库克海峡天然的地质劣势，也就是说从工程学的角度看这里太不适合架桥了。** 库克海峡所在的水域平均水深达到128米，相比之下港珠澳大桥的水深只有约37米，而且**从成因上说库克海峡是因为地壳断裂而成，水面以下悬崖林立，这显然加大了修建跨海大桥的难度。** **再者，受每日潮汐的影响，库克海峡的水流相对周边海域更为活跃，这就意味着建成后的大桥桥墩必须能够承受高速水流的冲击，而这一点恰恰是工程界至今无法解决的难题。** 也许有人会说，新西兰人何不效仿英法修建海底隧道？这样不就可以避开复杂的海况了吗？ 理论上可以讲得通，但成本却是一个无法忽视的天文数字，要知道于1994年竣工的英吉利海峡就已经花费了100亿英镑。 ![](https://storage.ghost.io/c/af/a9/afa9d2e0-a715-4316-9ab3-f7b2c26c216f/content/images/2024/06/640-30.webp) 那么在26年之后，面对情况更加复杂的“库克海峡隧道”，其成本会达到一个什么样的高度，真的是不可想象。 **从大范围看，新西兰处在印度洋板块与太平洋板块的交界之处，火山地震频频出现，如此规模浩大的工程当然不能只考虑经济效益，而忽略安全因素。** 最后一点就是投入和产出的效益对比，新西兰全国只有500万人口上下，其中四分之三的居民集中在北岛。 **目前两地间的轮渡已经足以满足双方的沟通需求，因而对于精打细算的新西兰人来说，花费巨大代价修建的桥梁多少显得有些不合时宜。** 或许随着时代的进步，终有一天新西兰的南北两岛之间会架设一座桥梁，但我想肯定不是现在。