奥克兰人口迅速增长，交通问题日益严重，预计到2020年，奥克兰地区三分之一的主要道路将会严重拥堵。奥克兰部分最繁忙的道路包括：Lake Rd，Lincoln Rd以及前往机场的道路。目前，这些道路在早高峰和晚高峰期都非常堵车，拥堵度比三年以前上升18%。
2014年至2016年的高峰时段，司机在高速公路的车速从64公里/小时降至55公里/小时；在这三年中，司机通过南部高速公路从Papakura到city，早高峰花在路上的时间从46分钟增加至67分钟。
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据奥克兰交通局和新西兰交通局（NZTA）数据显示，奥克兰人口迅速增长，过去三年增长了12.1万人口，相当于陶朗加的总人口。奥克兰交通局认奥克兰运输公司认为，如果以这样的速度继续增长，到2020年大约三分之一的主要道路将严重拥堵。
NZTA奥克兰高速公路经理Brett Gliddon表示，所有可用于道路和公共交通的土地都已经开发，但目前每周有800辆新车在奥克兰登记，这进一步挑战着城市的交通问题。他表示，道路上堵塞的交通，公交里拥挤的人群，前往机场的道路拥堵，严重影响着人们的出行。同时也提醒着城市对于基础设施投资不足，面临压力。Gliddon指出，奥克兰近期的车辆出现了前所未有的增长速度，比去年同期增加了4.4万辆。他说，耗资14亿纽币的Waterview大隧道连接西南高速路（Southwestern Motorway）和16号国道（SH16），新的路线将使交通更加便捷，道路更加通畅。
过去一年，在西北高速公路开通的额外车道使高峰时段的通勤时间有所缩短。 Gliddon表示，在晚高峰期间，Nelson St和Westgate之间平均需要20分钟，而2012年则为26分钟；明年在Manukau和Papakura之间的南部高速公路上将会有更多的道路，届时将可以缓解这一路段的交通问题。
在奥克兰交通局委员会的文件中，经理Hamish Bunn表示，公共交通工具的增长速度远远超过人口增长速度，但这并没有减少私人车辆的增长率。私人车辆的增多导致主要道路的高峰时段拥堵量明显增加，特别是过去两年。
国家公路运输公司（National Road Carriers）的David Aitken说，10年前，他们的卡车一天可以在全市开五次进行工作，现在只能开两三次左右。他指责基础设施投资不足，奥克兰市议会的统一规划增加了住房和工业数量，但却没对基础设施做出计划。
工党Larbour Party奥克兰问题发言人Phil Twyford表示，在9月的大选前，工党将开展大规模的奥克兰运输基础设施项目，该计划将侧重于建设快速公交，包括铁路，轻轨和巴士。工党已承诺拨款6.8亿纽币，用于支付从Wynyard Quarter到Mt Roskill的轻轨项目第一阶段的一半成本，其总成本为13.6亿纽币。此外，工党计划建设一个西北公交专用道。
除了交通问题，奥克兰人也面临着住房危机，奥克兰的平均房价已推高至100万纽币。另外，奥克兰人也面临着“水资源问题”。上个月，奥克兰遭受极端风暴之后，奥克兰人遇“自来水危机”，这表明城市到用水系统的脆弱性。
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