奥克兰混动渡轮充电设施延误，暂用柴油发电机运行
深夜，Waitematā港。
一艘崭新的“清洁能源”渡轮，在内港慢悠悠地兜圈子，转了一圈又一圈。
船上一个乘客都没有，它是在给自己充电。
用柴油。
10月20日，住在岸边的奥克兰市民Brad Watson实在忍不了了，在Facebook社区群“Birkenhead & Northcote Community”发帖：
大意：AT，你们那艘混动渡轮空着船在内港慢慢绕圈，柴油机开到最大……给电动部分充电……深夜吵得附近居民都受不了。
这条帖子收到了252条评论，看来睡不好的不止他一个。
有人算起了账：每小时要烧多少柴油？
也有人写：空气和海水都被污染了。
环保船，污染了空气和海水，这剧情，编剧都不敢这么写。
2000万，买来一艘“电动”船
这艘船叫Waitematā 1。
造价约2000万纽币，能坐300人，是奥克兰第一艘插电式混合动力渡轮。
船归奥克兰交通局（Auckland Transport，简称AT）所有，Fullers负责运营。
今年6月起，开始跑Devonport到市中心航线。
还是全新西兰第一艘投入商业运营的这类渡轮。
5月试航时，Fullers集团CEO Mike Horne强调，用电跑的话，能源成本比柴油船低70%到75%。
他还说，在充电设施到位的前提下，Devonport航线换上一艘混动船，一年能少烧79万升柴油。
请注意这句前提：充电设施到位。
船到了，充电站还在“施工中”
市中心渡轮码头旁的充电站，按2760万纽币的合同招标，原定2024年底投用。
现在呢？预计2027年年中，晚了两年半。
船都下水跑了快半年，插头还没着落。
这就好比买了辆插混车，家里没充电桩，只能天天去加油站，加的还是汽油。
延误原因，AT给的解释是设计和资源许可（consent）出了问题。
充电站选在Queens Wharf，是一栋两层楼，里面装3台大功率充电机。
早在2024年，市议员Mike Lee就反对，公开嫌它是个“eyesore”（碍眼的东西）。
遗产保护机构Heritage New Zealand当时也提出，担心它挡了海港景观。
于是，船上两台本来只是“备胎”的柴油发电机，直接成了充电主力。
一艘电动船，靠柴油活着。
偏偏眼下柴油价格还在接近历史高位的地方徘徊。
省油的船，正在最贵的时候烧油。
AT：这是设计好的
AT项目总监Nathan Cammock说，这艘混动渡轮的设计是：可以纯电运行，也可以只靠两个船体里各一台的柴油发电机运行，或按需混合使用。
柴油机本来就是设计的一部分，为的是让最繁忙的航线遇到大雾、拥堵也不掉链子。
AT官网也早说过，新船先靠发电机跑，等充电设施陆续上线再切换用电；两艘混动船到位后，Devonport线正常情况下能做到100%用电。
只是“备用方案”用成了“唯一方案”，还要用上一年多，这就有点尴尬了。
另外，第二艘混动船已经从Whanganui的造船厂开到了奥克兰，预计2026年底或2027年初投入服务。
坏消息是，它到了也一样没地方充电。
还有两艘纯电船，在码头“带薪休假”
AT这个计划一共4艘低排放渡轮，总价约8000万纽币。
除了两艘混动船，还有两艘纯电动渡轮，每艘也是约2000万。
纯电船可没有柴油机兜底。
它们得等市中心充电站建好才能上岗，计划跑Half Moon Bay航线，最早2027年上半年。
Half Moon Bay那头的小充电站倒是建好了。
可纯电船两头都得补电，只有一头能充，等于只修了半座桥。
原本还打算在Hobsonville Point再建一个充电站，因为预算紧张，至少中期内已经取消。
其中一艘纯电船早在2025年6月就下水测试了，问什么时候投运，AT的回答大意是：明年，具体时间还说不准。
4000万的两艘新船，就这么泡在水里等插头。
对住在东区的华人来说，这事跟自己有关。
Half Moon Bay渡轮一直是Howick、Pakuranga、Bucklands Beach一带不少人进城通勤的选择。
据AT信息，12月起东区733、734、735等公交线路也有调整，坐公交的读者记得去AT官网看最新时刻表。
更魔幻的还有。
今年7月报道称，AT又订了5艘新的柴油“Metro Class”渡轮，每艘约760万到800万纽币。
一艘电船的钱，能买两艘多柴油船。
AT的逻辑是，柴油船便宜，现有船队平均船龄已经22年，再不换就要散架了。
据报道，今年3月到4月，Fullers因为燃油成本涨了约92%，砍了部分航班。
10月29日，新西兰纳税人团体Ratepayers' Alliance也发声明开火，说市长Wayne Brown该先把渡轮管好，再去要高速公路的管理权。
你身边还见过什么让人看不懂的公家开支？
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