新西兰媒体呼吁开放基建限制，引入国际资源帮助解决交通问题
上周，中国国务院总理李克强访问新西兰。在此期间，两国签署了关于加强“一带一路”倡议合作的安排备忘录。根据新方的消息，该备忘录将促成双方在地区基建项目上更紧密合作。两国有关“一带一路”与新西兰基础设施的合作还将继续协商，但新西兰人显然已经等不及了。在周一（4月3日）出版的新西兰先驱报上，商业编辑Liam Dann就直接提出问题：“为什么不让中国公司介入，加速解决新西兰对基础设施的需求？”
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文章指出，奥克兰的交通情况在过去几个星期急剧恶化。造成这一变化的原因，多少让人有些无可奈何——大学新学期开始，学生陆续回校；Adele在Mt Smart体育场开了三场演唱会；连场的暴雨；以及更讽刺的，市内不少地方正在进行基础设施建设……更糟糕的是，原计划在4月初开通的Waterview Tunnel不得不推迟开通。
Liam Dann担心，交通的问题可能会越来越糟。根据新西兰统计局的数据，在2033年之前，奥克兰总人口将会超过200万人。现在，奥克兰的人口以每年约50,000人的速度增加。在这么下去，200万人的目标可能提前被突破。
上周，新西兰生产力委员会发布500多页的报告，指出奥克兰的交通在2003年到2012年间有所改善，但在最近5年重新变差。根据2013年的统计，奥克兰每年因为交通拥堵付出的代价高达12.5亿纽币。作者指出，要解决奥克兰的发展和交通等问题，必须要有更广阔的视野。“如果我们要真正解决问题，那就要把目光投向中国。”Liam Dann的理由是，中国在修路建桥的问题上有着丰富的经验——过去十年中国新修建的道路和铁路，已经超过新西兰全国的总里程。
作为长期研究中国经济发展的专家，Liam Dann拿出汉密尔顿和天津作为例子进行对比。汉密尔顿距离奥克兰约130公里，天津与北京的距离也差不多。乘坐高铁从天津到北京，只需要33分钟。“想象一下，如果奥克兰北部和南部也有这样的交通连接，想想由此解决的住房问题。”
通过新建公路或铁路打开奥克兰以北Northland的交通，是Liam Dann提出的建议。他认为，此举不仅可以将港口从奥克兰CBD地区转移出去，还能极大推动新西兰贫困地区的经济。
近期，围绕着中资企业在Northland参与道路建设的问题，当地媒体议论不少。其中，当地国会议员、优先党党魁Winston Peters一如既往地表示担忧。但在Dann看来，新西兰对中国企业的吸引力并没有想象中那么大，“邻近亚洲国家基建项目带来的收益更加可观啊”。
不过，不少在新西兰的中资银行、机构以及新西兰本地政商界人士，都已经表达了对接“一带一路”与新西兰基建的兴趣。Dann表示，新西兰要做的，是要厘清私人与政府机构合作的架构，并且有更加长远的规划与视角。
“很多奥克兰人对交通问题并没有很严格的立场问题，他们只是希望解决问题。现在是时候承认我们需要来自外部的帮助了。”
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