奥克兰正在建设的轻轨工程以昂贵和拖延著称，当然，预算超标也是必然的事情。这条未来将要通车的轻轨，总计有24公里长，从奥克兰的市中心海边，经过18个车站，最终到达奥克兰机场；在联通各人口密集的居民区的同时，这条未来的线路不仅路过一些“昂贵”的居民区，也经过一些奥克兰“最贫困”的区域；不管穷和富，轻轨作为大容量交通干线肯定是能够带来区域的发展机会，并且便利居住在车站周围的居民的。
于是，这个预计花费150亿纽币，但实际上可能飙升到240亿纽币预算的项目，开始考虑收车站周围居民的税了；称其为“轻轨税”吧。
目前，这事儿已经提交给新西兰的交通部长迈克尔·伍德了，暂定，所有能步行走到车站的民宅房产，每年的地税都要多交1,000纽币。无论这车站是土地贵居民有钱的市中心附近的区域，还是奥克兰最穷的几个区域（例如 Mangere, Mt. Roskill）。
这种能收钱但是必然挨骂的事情，交通部长也是非常谨慎的，目前，迈克尔·伍德表示“政府尚未就确切的轻轨资金募集机制做出任何决定，内阁将就选项进行磋商，重点关注公正公平的方法”。
可能受到税收影响的房主们，肯定希望在做出任何最终决定之前参与流程，并相信会有一个详细的咨询过程。Māngere-Ōtāhuhu 地方委员会主席 Lydia Sosene 表示，社区只能支付他们能负担得起的费用，并表示必须遵循公平和公正的原则。如果要征税，必须在确保大量公共投资不会导致不成比例的损害一小群人的利益、或变相让另一小挫人群获益。
鉴于轻轨的资本规模和运营成本，在奥克兰这样的大都市弄一条线路，必将需要多种资金来源，包括中央政府、奥克兰地方政府以及受益的企业和个人的捐款。
选项之一是“征税”或“目标税率”，奥克兰地区议会可以每年对沿线车站步行距离内的房产收取 1000 纽币的额外税收（纳税人的“负担能力和可接受性”是一个重要的考虑因素）。而另一种选择是“价值提升”——对受益于该项目的企业和开发项目以 Levy 的形式收取费用。，但补充说，每年 1000 美元的税收在 2007 年地方政府税率查询报告中规定的负担得起的门槛之内。
在草拟的各种方法中，还提出了一项延期计划，允许人们将税收推迟到他们的财产出售之后。
1,000 新西兰元的目标税率将使目前轻轨沿线三千多纽币的的平均地税增加到四千多元，增加幅度在三分之一左右，不是小数目；奥克兰市议会还计划在 10 年预算的剩余年份将利率再提高 40%。
