纽航CEO突然辞职背后的原因
纽航CEO Greg Foran周日下午突然宣布辞职，他将继续留任到今年10月，直到新的CEO前来接手。
纽航董事会有从外面找CEO的传统，并不介意这个人是不是航空背景。
出生于新西兰北岛的Greg Foran之前就是在美国Walmart做高管。他从2019年底上任，将在2025年10月离任。
在他上任之前，他承认连波音的机型也分不清楚。但这不是重点。重点是他上任不久就迎来了疫情，然后是封关，运气可谓相当不好。
尽管这种运气是每个CEO的噩梦，但是，他自己有没有管理责任呢？KPI是否可能完成得更多一点呢？有一篇分析指出了他的失败到底是哪个决策上。
一、Qantas的扩张与Air NZ的收缩
Qantas集团正在积极扩展国际航线，覆盖欧洲、亚洲、南太平洋等地，甚至包括新西兰的区域性国际航班。而Air NZ现在则因引擎问题削减航线和频率，处于守势。
Qantas正在抢占市场份额，尤其是在南太平洋地区，试图将主要门户从奥克兰转向悉尼。
二、Greg Foran领导下的战略失误
Greg Foran在新冠疫情期间做出的削减约三分之一远程机队（永久停飞八架777-200）的决定是错误的。这导致Air NZ在疫情后旅游需求快速反弹时缺乏足够运力，失去了市场竞争力。
Foran的策略是让Air NZ变得“更精简”（即规模更小），但这与新西兰作为一个岛国对航空连接的需求不符，损害了国家利益。
三、市场份额流失意味着国有资产萎缩
由于远程飞机的减少，Qantas、斐济航空（Fiji Airways）及美国大型航空公司得以抢占Air NZ辛苦建立的市场份额。例如，在奥克兰-纽约航线上，Qantas的每周5班次超过Air NZ的3班次。
Air NZ还削减了库克群岛等地的航班，而Qantas则在这些地区增加服务，进一步扩大影响力。
飞机是连接新西兰与世界的桥梁，拥有更多本国飞机能增强连接性、保持票价竞争力并惠及经济。这也是政府当年救助Air NZ的原因。
但当前Air NZ的运力不足（甚至需要租赁飞机）与其作为国家资产的角色不符。
虽然这些看法都是马后炮，但是也可以看到，管理层的战略决策还是相当重要。
Greg Foran现在辞职，可能也是受到了董事会的压力：我们需要换人换思路了。
Reference:
https://www.stuff.co.nz/travel/360605338/brook-sabin-air-nz-weak-its-new-ceo-needs-deliver-cheaper-fares-and-growth
