坎特伯雷审查公交线路表现 将取消部分高峰时段老人免费乘车
新西兰坎特伯雷的公交最近有点“压力山大”——车上老头老太太太多，议会先撑不住了。
有些线路即便坐满了持Supergold卡免费乘车的老年人，公共补贴成本还是高得让地区议员坐不住。
四条线路自动触发审查
坎特伯雷地区议会周三同意，开始按三项指标评估公共交通线路表现：平均乘客数、票价回收率，以及每趟行程的公共补贴成本。
任何线路若在三项指标中有一项低于全部线路平均值的25%，就会自动触发审查。
ECan公共交通负责人Stewart Gibbon告诉议员，高乘客率不一定意味着公交赚钱，尤其是当车上坐满持Supergold卡的老年人时。
持Supergold卡的养老金领取者在非高峰时段可免费乘坐公共巴士。
ECan最近宣布，随着全国票务系统Motu Move推广，将取消基督城、Waimakariri和Selwyn在下午3点到6点30分高峰时段的SuperGold免费乘车。
这一变化将使大基督城地区与全国惯例一致，为ECan节省16万纽币，并向继续在下午高峰出行的65岁以上人群收费。
议员想加“社会需求”指标
议员Ashley Campbell试图说服同僚，应明确考虑社会需求，比如服务低收入社区的公交线路，但没有获得足够支持。
Gibbon在会上承认：“这是一场困难的对话。”
他说：“议会一方面强烈希望支持并帮助社区参与社会生活，这正是公共交通的目的。但根据《陆路交通管理法》以及来自资助方NZTA的义务，我们也必须履行某些职能，提供资金效益。而且政府已经强烈传达了这一信息。”
数据还显示，86路 Darfield 到基督城是一条仅高峰运营的线路，平均乘客数最高，每趟48.2人。
每位乘客公共补贴最低的是5路 Rolleston/Hornby 到 New Brighton，仅2.98纽币。
绩效数据发现，有九条线路在三项绩效指标中至少有一项不达标。
票价回收率，也就是每位乘客票价占成本的比例，是独立于每位乘客公共补贴的指标，因为并非所有人乘车都付同样的钱。
Gibbon说，可以说一些表现差的线路“从一开始就被设置成失败”，因为它们服务水平差，比如班次太少，但又没有足够资金改善服务。
工作人员尚未对任何具体线路得出结论或建议，最终削减或调整线路仍需民选议员投票决定。
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