奥克兰东区新立交引发公愤

在奥克兰东区，全新的Reeves Road Flyover（毛利名Rā Hihi立交桥）刚刚启用一个月，就让通勤者失去耐心。这座耗资1.52亿纽币的立交桥，本该成为东奥克兰交通的“加速器”，如今却变成了傍晚的“堵车瓶颈”。

新西兰交通部长兼奥克兰事务部长Simeon Brown（同时也是 Pakuranga 选区议员）也自觉“丢脸”了，这些车龙，就在自己东区办公室外面。

他也忍不住发火，他要求奥克兰交通局（Auckland Transport，简称 AT）“立即采取行动”。

这座立交桥是14亿纽币东部公交走廊工程（Eastern Busway）的一部分。

这一工程旨在为Botany、Pakuranga和Panmure建立快速公交通道。

为了给公交线路让路，周边的私家车道被重新规划，最终造就了这条连接南东高速公路（South Eastern Highway）和Pakuranga Road的四车道高架桥。

Brown承认早高峰确实变得顺畅：“早上通勤节省了不少时间，人们终于能顺利上班。”

但问题出现在下班时段。

立交桥末端与Pakuranga Road的交叉口成了新瓶颈。

原本三车道变成两车道，导致傍晚车潮寸步难行。

Stuff 记者周二下午5:30实地探访时发现，车队已经一路堵到Panmure，足足延伸3.3公里。

这对于新西兰交通部长、奥克兰事务部长、Pakuranga选区议员Simeon Brown来说，真的是啪啪打脸。

他称这“无法接受”，已经责令奥克兰交通局立即整改。

Brown表示，设计导致的拥堵已经引发多起交通事故。

他已致信奥克兰交通局CEO Dean Kimpton，要求立即整改。

“我星期五刚与东部公交走廊团队开了会，他们说要调查。我今天早上又给Dean写了信，但到现在还没收到回复。

“我要求他们立刻解决，因为这对4万名每天经过这里的司机造成了严重影响。”

Brown 提出的解决方案非常直接：“要多开一条左转车道。”

但是，AT原先计划恰恰相反——他们打算少一条机动车道，建多一个自行车道。

这完全是理念上的左右不同。

对此，Brown也发火了：“这完全不可接受！根本不需要。人们要的是一个能让车流顺畅通过的路口，不是一个设计师拍脑袋画出来的‘绿色通道’。

“这个路口的车流量比全国大多数国道都高，应该按国道级别紧急处理。”

Stuff记者采访了几位每天使用这座立交的司机，他们的体验可谓天壤之别。

Jackson Law（日常路线Half Moon Bay → Pt England）表示，拥堵反而更严重了：

“以前早上半小时到，晚上半小时回。现在要40分钟去，回程得50到65分钟。

“限速50公里，但大多数人根本不守，后车都在催。80%的车跑到60或70，我反而觉得开在上面不安全。”

Michael Shearer 认为立交“总体有帮助”，但路标设计让人抓狂：

“标线太让人困惑了，很多司机被搞糊涂。”

Ranmini Kularatne（日常路线Howick → Mt Wellington）则态度完全相反：

“高峰时段也快多了，节省约20分钟。我以前要开40分钟，现在20分钟就到了。”

Tara Ormond（日常路线Howick → Penrose）甚至称它“改变了人生”：

“我2点半下班，以前要到3点10才能接孩子，现在2点50就到了。”

但她也注意到事故频发：

“路口改来改去，满地都是锥桶。好多司机根本不看信号灯，差点撞上的事时有发生。”

Natalee Harlock则语气充满怨气：

“我一点好话都说不出来。以前的直路变成了弯路，地面凹凸不平，到处是橙色锥桶和围栏。现在从Panmure到Howick简直是噩梦。”

面对批评，AT基础设施经理Jane Small承认问题存在，但呼吁耐心：

“每天约有3万辆车使用这座立交，进入市区的早高峰行程确实缩短了。

“但我们知道，下午从Panmure经Pakuranga Road回家的路上确实有延误，这让司机很沮丧。”

她解释称，大型新工程会“扰动原有交通网络”，尤其目前Tī Rākau Drive上还在进行地下管线改迁和临时改道施工，导致整体通行效率下降。

“这种大型基础设施磨合通常需要几周时间，才能等驾驶者适应新路线。”

Small透露，AT已启动多项补救措施，包括：

• 重新设计交叉口方案，考虑增设第三条东行车道；
• 重新调整红绿灯时长，优化晚高峰通行效率；
• 改进指示标志，并实时监控交通流量。

Reference:
https://www.stuff.co.nz/nz-news/360876658/new-152m-flyover-sparks-fury-drivers-stuck-long-queues