奥克兰东区交通大乱斗：谁该给谁让路？
一座立交桥，引发全城辩论。
这起争议，爆发在造价1.52亿纽币的奥克兰东区新立交Rā Hihi立交桥附近。
它是奥克兰东部公交专线（Eastern Busway）的一部分——一个号称要让城市更环保、更高效的项目。
结果呢？工程刚启用，车就又堵了。
而现在在吵的是：新立交项目应该怎么修改。
这场争议起于交通部长、奥克兰部长、Pakuranga议员Simeon Brown的主张。
他要求奥克兰交通局（AT）放弃原定在Pakuranga路修建分隔式自行车道的计划。
放弃自行车道，将该空间改为增加一条汽车左转车道，以缓解新建成的Rā Hihi立交桥附近的交通拥堵。
之所以做这个决定，是因为全新的Rā Hihi立交桥刚刚启用一个多月，就让通勤者失去耐心。
这座立交桥本该成为东奥克兰交通的“加速器”，如今却变成了傍晚的“堵车瓶颈”。
但是，现在……
两大新西兰骑行组织公开反对取消奥克兰Pakuranga路规划中自行车道的提案，认为这是对城市交通长期发展的一次“严重倒退”。
部长坚持：要为4万人通勤让路
Simeon Brown在致奥克兰交通局负责人Dean Kimpton的信中表示，他希望“尽快修复这一设计混乱的路口”。
Brown称：“奥克兰交通局之所以没有增加第三条左转车道，是因为他们打算把现有车道之一改造成自行车道。
“这是完全不可接受的——不需要！每天有约4万人开车经过这里上下班，他们需要的是一个能高效运行的路口。”
他认为，取消自行车道、改建车道是“务实之举”，有助于疏通立交桥与Pakuranga路交汇处的拥堵。
骑行组织：“糟糕的决定和坏的流程”
然而，骑行界对此强烈反驳。
Cycling Action Network（骑行行动网络）发言人Patrick Morgan表示，Brown的部长干预“完全是个糟糕的主意，也破坏了决策程序”。
“项目尚未完工，当地议员却急着往车轮里插棍子。
“现行方案经过专家设计、社区充分咨询，得到了良好支持。”
他指出，Pakuranga一带“迫切需要连贯的骑行路线”，以保护骑行者安全、提供多元交通选择。
“每个人都应拥有安全街道，包括骑车的人。自行车道是解决方案，不是问题。”
Morgan驳斥了“自行车道很少被使用”的说法。
他认为增加车道只会进一步恶化交通拥堵。
“奥克兰半个世纪以来都是汽车优先城市，但结果显而易见——街道既不安全，也不宜居。
“你无法靠修更多车道摆脱堵车，只会短暂改善，随后又回到老样子。现在甚至是工程未完，拥堵已现。”
Bike Auckland：东区缺交通替代方案
Bike Auckland主席Karen Hormann表示，奥克兰东区本就缺乏非汽车出行方式，取消自行车道将导致整个自行车网络断裂。
“东奥克兰几乎没有其他交通替代方案。
“看似只是删掉一小段自行车道，但它会破坏整个系统的连通性。
“骑行者需要能连通目的地的路线，否则没人会去用。”
她警告称，在项目尚未完工时提出重大改动“既不现实，又浪费钱”。
“半路杀出重改设计，会造成混乱、增加开支。
“社区咨询早已完成，居民表达过支持，现在却被忽视。”
东部公交走廊项目仍在施工
反对骑行团体观点的，则包括Howick选区议员、前交通部长Maurice Williamson。
他认为，目前的设计“明显低估了”来自Ellerslie Panmure高速公路的车流量。
“导航应用正在引导更多车辆进入Pakuranga路，造成比预期更严重的拥堵。
“现在的路口设计有很多缺陷，必须增设第三条车道。
“应该优先满足多数被堵在车里的通勤者，而不是让两三个喜欢骑车的人拥有专属车道。”
他表示，如果取消拐角处的自行车道能尽快解决混乱，他完全支持。
引发争议的地点位于Rā Hihi立交桥（Reeves Road Flyover）附近，这是东部公交专线（Eastern Busway）的重要组成部分，目前仍在施工中。
这场争吵还没有结束，让我们拭目以待……
Reference:
https://www.stuff.co.nz/nz-news/360879742/cycling-groups-clash-minister-over-plan-scrap-proposed-bike-lane
