新西兰政府为了促使居民从燃油车转向使用电动汽车，近些年做了很多的努力。其中最吸引人去购买电动汽车的一点就是，目前政府承诺在2024年3月31日之前，不会对电力作为主要驱动力的汽车收取道路使用费，也就是简称 RUC，全称 Road User Charge 的新西兰道路使用费（按照每公里行驶里程收取）。
另外，上面的2024年3月31日是针对总重量在3500公斤以下的小型汽车制定的；如果总重量超过3500公斤，且以电力作为驱动力的中型快递车、或者是轻型、中型卡车，RUC 的收取时间更是推后到 2025年12月31日。不过，目前市场上能够见到的以纯电力作为驱动的、重量超过3500公斤的车辆很少。
新西兰对于如何界定是“电动汽车”，也比较有趣，并不是说，你的车上安装了一个电机，能够让车跑起来，就算是电动汽车了。新西兰道路交通局对可以豁免RUC的电动车的界定是，动力全部、或部分来自“外部电源”。
这个“外部电源”的意思，指的就是拥有电池，且电池充电使用插入家用墙壁电源、或者是快速充电桩等的汽车。而如果说，以氢作为燃料电池能源，推动汽车行驶的“电动汽车”，由于其不具有“外部电源”的特征，所有的电力都是通过燃料电池转化而来，属于“内部电源”，则这种情况不享受 RUC 豁免。
虽然说新西兰路上没听说有氢燃料电池的汽车在行驶，但 NZTA 也做了一个注释，就是如果这个氢动力汽车的电池组，能够通过外部插电、存储电量的方式来驱动汽车部分行驶里程，则可以“考虑”豁免 RUC。当然，这些条条框框其实没有意义，因为在2024年之前新西兰不可能具有让氢动力电池汽车行驶上路的基础设施和条件的，这个豁免条例其实等于废话。
那么，目前已经2022年，距离2024年已经不远了，新西兰政府会不会在接近这个时候后，再次推迟、豁免收取电动汽车的道路使用费呢？有可能的，只要电动汽车无法具有一定规模的在道路上推广（比如说，10%的汽车是电动的），那么新西兰政府就有可能再次推迟对电动汽车收取道路使用费的时间，不过，或早或晚，这个RUC对于电动汽车是跑不掉的，毕竟老是不收取这个道路使用费，对使用柴油、汽油的车主而言，就是一种不公平了。
例如丰田普锐斯这样的、以汽油作为混动能源的汽车，不会被收取RUC；但是少数的以柴油机作为混动能源的汽车，则会被收取 RUC（当然，这样的车很少很少）。
