汉密尔顿至奥克兰城际列车明年3月开通,单程运行时间略显尴尬

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奥克兰与汉密尔顿,这两个新西兰人口第一大和第四大的城市,相隔距离并不远,而且中间也没有很多的崇山峻岭相阻隔,相对平缓的地势很适合修建铁路做高效、大客流量的运输。如果说,建铁路的地址不是问题,资金不是问题,技术也不是问题,那什么将会是决定其成败的关键点呢?根据一位行业领先经济学家的说法,汉密尔顿至奥克兰的每日通勤列车最重点,就是乘车的时间。

可能被命名为Tron Express的列车可能在速度上还是不够,所以,不够吸引人。汉密尔顿至奥克兰通勤列车预计明年3月开通,长达5年的试验总共耗资7820万纽币,其中大部分来自新西兰交通局,其余则由地区议会资助。

据悉,Tron Express(5个列车备选名字之一)从汉密尔顿开往Papakura的单程运行时间将为88分钟。但是普遍认为,时间应进一步缩短为1个小时,才具有一些吸引力。另外,汉密尔顿应该仅仅只是开端,奥克兰连接陶朗加Tauranga和方格雷Whangarei的高速列车同样很有必要,两者均为港口城镇。

目前,连接Palmerston North和惠灵顿的列车已运行将近30年。过去10年间列车运载人数有所下降,从2018年开始,必须得到补助才能维持开放。可能未来的 Tron Express更具备存在价值。

目前,由于搭乘Palmerston North线路的人数不足,列车运营出现困难。扩大业务的思路只适用于像奥克兰这种地方,需要有大量工作机会和许多问题,推动人们离开。相比之下,Palmerston North的人口数量约为汉密尔顿一半,而惠灵顿更是只有奥克兰的四分之一。

除了Tron Express,其它备选名字还包括H2A、Waikato Link和Tuhono Waikato(意为通往Waikato)。

附注:Tron Express则与汉密尔顿的昵称有关,Hamilton – city of the future(汉密尔顿 – 未来之城)通常被缩写为The Tron,由两名学生电台的DJ在上世纪90年代末创造。

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