新西兰中小商家收取信用卡附加费是否合理?

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随着疫情严重影响了新西兰的中小零售企业的运营,越来越多的企业在开源和节流两方面都下了重手,期待能够熬过寒冬。最近,站长接到几位读者的邮件询问,并且站长也发现,原本不收取信用卡附加费的一些商户,都开始针对刷信用卡的顾客收取额外费用了;而一些原本就收取附加费的,把单笔刷卡的附加费的比例也提升到2.5%-3.0%左右;这个现象是合理的吗?

根据新西兰消费者委员会以及相关法律的规定,商家只要进行了提前告知义务,并明确写明了手续费的多少,无论是刷银行卡、还是刷信用卡,亦或者是使用中国人常用的支付宝微信银联来支付,商家收取附加费 surcharge 的行为都是合理的。

通常,使用信用卡在刷卡机上刷信用卡,中小商家的附加费率在2.0%-3.0%之间都是合理的。而在线上使用信用卡,由于涉及到更高的交易风险以及各种支付网关的费用,信用卡的附加费更有可能到达3.5%-4.0%之间。

其实商家也不愿意把这笔钱转嫁给消费者,但是中小商户在与支付通道接入的时候都处于劣势,无法拿到“优异”的价格;世道艰难,商家与消费者之间也只能够相互理解了。

至于像是 Countdown, Pak’n Save, New World, Bunnings Warehouse 等新西兰零售业的“巨头”,由于它们在银行信用卡支付方面具有太强的议价能力,所以它们自行承担的信用卡费率远没有中小商家高;新西兰做生意,垄断才是王道。

商家收取消费者信用卡附加费用通常有几种形式:

  • 在账单上再手动增加手续费,然后在刷卡机上输入包含手续费的金额(较常见)
  • 先收取账单的原本金额后,再按照百分比,让客户刷第二次卡收取附加费(较少见)
  • 一些比较新的刷卡机,会自动判断客户使用的是银行卡还是信用卡,如果是信用卡,则会自动把收银员输入的金额叠加 surcharge (需要硬件支持)(刷卡通道会有10块钱左右的额外月费)

商家是否可以拒绝消费者使用信用卡?是的,商家有权拒绝。很多华人餐馆的刷卡机的 Credit 按钮上贴着一个红X就是最好的例子,这不违法。

对于商家而言在信用卡收取附加费的时候,如果不告知客户有附加费、或者未能告知附加费用的具体百分比是多少的时候,才是违法的。如果遇到收手续费却不告知的商家,则消费者可以去小额仲裁法庭起诉商家退款,并赔偿损失。

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严重误判:新西兰“引进国外大超市”梦碎

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去年,新西兰财政部长Nicola Willis曾计划与英国零售巨头Tesco高层会面,讨论如何打破新西兰长期存在的超市“双头垄断”。 然而,这场原定举行的会面最终并未发生,而Tesco也选择不参与新西兰的相关程序。 2025年3月,新西兰政府宣布启动针对杂货零售行业的“信息征询程序”,目标是弄清楚为何大型超市企业难以进入新西兰市场。 财政部长Nicola Willis原计划在2025年6月19日与Tesco高层举行会面。 然而,这场会议在后来文件中消失了。 面对媒体询问,部长办公室回应称,由于Tesco内部人事变动,这场会面未能进行,该公司最终“选择不参与该程序”。 不只是Tesco:Aldi和Lidl同样拒绝。 德国折扣超市Aldi和Lidl也曾被邀请参与RFI程序,但两家公司均未参与。 Aldi目前在全球拥有超过1.2万家门店,在澳大利亚约有600家门店,占当地市场约11%。 Lidl规模更大,在国外共运营约1.26万家门店,同样未作出进入承诺。 2025年8月,Willis曾公开承认Aldi和Lidl未参与程序“令人失望”。 如今一年过去,新竞争者在哪里?

By 新西兰生活快讯
“撤回申请”!澳洲大公司被新西兰人吓跑

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澳大利亚矿业公司Trans-Tasman Resources(TTR)宣布,正式退出其在南塔拉纳基海域的“快速通道”采矿审批申请。 这一决定,意味着酝酿十余年的海底采矿计划再次受挫。 这项计划原本拟在北岛塔拉纳基南部、Pātea外海进行大规模海底开采。 但两周前,一个根据快速审批法设立的专家小组否决了TTR的申请,认为该公司未能充分证明其项目可以避免对环境和毛利文化造成损害。 本来,按照程序,TTR原本还有时间提交补充证据,以争取最终裁决前的转机。 但公司方面判断翻盘可能低,最终宣布放弃回应,直接退出快速审批程序。 这并非TTR第一次受挫。 过去十多年间,TTR的申请曾一路打到最高法院,最终仍未能取得突破。 反对者认为,公司这次主动撤回申请,是为了避免被正式驳回,从而为未来可能的再次申请保留空间。 在TTR宣布退出的同一天,资源与区域发展部长Shane Jones公布了一项8000万纽币的关键矿产开发基金,资金来自区域基础设施基金。 政府表示,此举旨在将资源优势转化为就业、投资和社区长期价值,并支持国家矿产战略。 这一时间点引发环保组织的质疑。 反对团体Kiwi

By 新西兰生活快讯
奥克兰大量新建住宅单元,每户只配一个车位

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高密度住宅迅速扩张,奥克兰部分社区“停车难”问题愈发尖锐。 一些居民直言,如今在自家门口开车、转弯,都成了“技术活”。 住在奥克兰Massey区Cherry Tree Place的Andrea Nicol表示,这条仅约100米长的无尾街,如今“极其难以通行”。 说,这条路在基本只能容纳一辆车通过,路边没有足够空间让车靠边避让。部分车辆不得不借用他人车道掉头,甚至倒车驶入繁忙的Don Buck Rd。 据她介绍,这条街建了27套公寓,每套仅配一个停车位。 很多家庭拥有不止一辆车,车辆只能“见缝插针”停放——草坪、路牙、黄线旁,几乎无处不占。 她说:“如果发生火灾或医疗紧急情况,紧急车辆根本无法顺利进入。” 目前,该街道上还有29套空置房屋待售。 居民担心,一旦入住率提高,车流量还将进一步上升。 类似情况在奥克兰并非个案。 在Glendowie区,Roberta Ave原本两栋住宅被拆除后,改建为17个单元。靠近路口的街段,常有8至10辆车停在路边。 “现在某个方向转弯时几乎看不到来车,

By 新西兰生活快讯
新西兰宣布调整开放式工签政策,4月20日起执行

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新西兰移民局于2月24日发布重要通告,宣布将于2026年4月20日起,正式调整“开放式工作签证”(Open Work Visas)的就业条款。 此次调整旨在明确不同类型开放签证持有者的工作权利,减少因法律不熟悉而导致的合规风险。 根据移民局官宣,从2026年4月20日(周一)起,开放式工作签证将根据类别被赋予以下两种就业条款之一: 1. 允许从事任何形式的工作(无限制) 此类签证持有者可以在新西兰受雇于他人、作为个体经营者(Sole Trading),或拥有并经营企业。 * 适用类别: 工签配偶签证、学生签证配偶签证、配偶类移民临时签证、国际生毕业后工签(Post Study Work Visa)、军事人员配偶签证等。 2. 仅限为雇员(不得经营业务) 此类签证持有者必须为雇主工作(无论是签署雇佣协议还是劳务合同),不得自主创业或经营业务。 * 适用类别:所有打工度假签证(Working Holiday Visas)、受剥削劳工保护签证(MEPV)、家庭暴力受害者签证、人口贩卖受害者签证、以及避难申请人签证。 * 特别提醒:

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