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中国大陆机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期，在驾驶证的副证上会有“实习期期限”的记录字样。那么，您可以使用这份驾照的翻译件，在新西兰申请转换新西兰驾照吗？ 答案是，实习期的中国驾照不能转换新西兰的驾照。如果你持有中国驾照未满12个月，那么你就是“实习司机”，驾照属于实习驾照，不能够转换新西兰的 Full Licence（因为不对等啊，中国的实习司机凭啥到新西兰就变成正式驾照了，对不对？） 有没有解决办法呢？有的，那就是让时间来解决一切，静静的等待实习期结束，回国更换副证变成真正的“全驾照”吧。另外，还有一个要注意的，如果你持有的是“实习驾照”来到新西兰，在驾照实习期满后没有回国去更换驾驶证的副证，那么还是不行，新西兰这边没有义务帮你自动计算实习期是否结束，只要你的驾驶证副证上还有“实习”字样，这份驾照即便翻译成英文了，新西兰的道路交通管理局 NZTA 依然不会为你办理转换新西兰全驾照 Full Drivers Licence 的。 站长看了国内的交管局的规定，实习期满（C1/C2，小型车驾照）
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如果一辆汽车在短时间周期内反复在同一地方发生相同的问题，或者是在不同的部位发生不同问题，不断的进入汽车修理厂进行维修，那么在新西兰这辆车就被称作“柠檬车”Lemon Car。其实这个词并不是新西兰人发明的，而是汽车市场的老大美国人发明的。 无论是新车还是二手车，只要它非常的爱坏、某个缺陷怎么反反复复的修理，那么就可以称其为“柠檬车”。 image source: google images 随着汽车生产厂商对于装配技术的提高和基础材料的升级，以及电子系统的稳定性的不断提高，“柠檬车”在全世界已经变得越来越少了。如果是新车，“柠檬车”往往是由于设计上的缺陷、或者是装配工具的磨损、或者是重要部件装配岗位的工人技术不过关而导致零部件没有按照标准进行装配而产生。而如果是二手车，则可能是因为前任车主对车子驾驶粗暴、保养不到位、或者是使用了劣质的零部件而造成了车辆的反复损坏。 “柠檬车”Lemon Car 的由来 柠檬车的名字，由柠檬法案而来，Lemon Laws 是一种美国的消费者保护法，主要在于保障汽车购买者的权益。而这部法案的由来则是起源于一位美国经济学家的一篇经济学论文： 1
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您知道什么是 tailgating 吗？实际上这是一个专用的英文名词，意指在道路上驾驶过程中距离前车过近的一种行为，在这种情况下如果前车紧急刹车，两车之间的距离不足以让后车安全停下，从而导致追尾事故的发生。在道路上驾驶，跟随前车的安全距离取决于各种因素，包括车辆的绝对速度、天气状况、能见度、道路路面状况等等。在我们学习新西兰交通规则 Roadcode 的时候，都应该学习过最基本的两个知识点，就是在道路状况良好的情况下，距离前车应该使用“两秒规则”；在天气不好或者道路湿滑的情况下，距离前车应该使用“四秒规则”。 这两个最简单、也最容易理解的规则，让我们在日常的新西兰道路驾驶中，能够杜绝大部分追尾前车的事故发生。但是，随着新西兰的人口在增多，道路上的汽车在增多，道路上的旅客在增多，新西兰人的驾驶习惯和心态也发生了不小的变化，开始变得更为鲁莽和暴躁；其中，在道路上最常见的一个不好的驾驶行为就是本文要介绍的“跟车过近”Tailgating。 image source: google images 在中国大陆开过车的司机朋友都知道，在国内，与前车的距离那是相当的近，原因倒是比较简单，国人开
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又要进入新西兰的雨季了，在这个季节，新西兰的天气是阴晴不定，空气也是非常潮湿。如此的环境下汽车的刹车盘非常容易产生大量的锈迹，因为刹车盘距离地面非常的近，最容易受到潮气的影响。几天不开的车，刹车盘就不是“亮光光”的而是四处可见斑斑点点的黄色、褐色铁锈。要是把车放在路边，几周的时间不动，那就更不得了，整个刹车盘上都会被铁锈占据。 image source: google images 这样的刹车盘要紧吗？这车还能开吗？刹车的时候停的住吗？需要送修理厂更换刹车盘吗？答案是不需要。这种中短期内产生的锈迹，其实只是刹车盘表面的“浮锈”而已，车主可以采用行驶过程中的连续制动方式将其清除，很简单，发动引擎，在安全的道路上、不妨碍他人的情况下先用中低速行驶，轻柔的踩几下刹车即可，刹车片将在与刹车盘的摩擦中将其表面抛光。抛光后，你的车子将恢复正常的刹车性能。 如果车子已经停了几个月了，那么刹车盘就不是“浮锈”的问题了，这时候铁锈可能已经开始侵入刹车盘的更深处了；这样的刹车系统是有问题的，尤其在高速刹车的情况下，可能产生抖动、刹车片震动、车身晃动、方向盘抖动等等问题；并且，
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新西兰人十分喜爱SUV汽车，并且SUV的普及率也非常的高。每年新西兰的消费者报告都会有汽车销售的数据，而在这份报表中每年SUV的销售数量占总汽车销售数量的百分比都在不断的提高。当然了，新西兰人的SUV不是美国人喜欢的那种“巨兽”级别的大SUV（例如电影中经常出现的福特、雪佛兰等等那些怪物SUV），而是中小型的居多，毕竟还要考虑停车、油耗和驾驶容易程度的问题嘛。 image source: google images 为什么新西兰人喜爱SUV作为家用车呢？ * 充足的载物空间，SUV拥有比轿车更高的车顶、以及通透的后备箱，形成了总体巨大的载物空间，而且由于空间形状规整，更容易使用 * 更大的乘坐空间，新西兰人不少都身高体壮，几个人挤在轿车里的感觉远远比不上几个人乘坐SUV那种宽敞的感觉 * 高高在上的驾驶感，由于SUV的底盘比轿车更高，其驾驶座位也就更高了，让坐在上面的人拥有了良好的视线，可以“居高临下”的驾驶 * 良好的车身尺寸，SUV虽然拥有大的载物空间，但是中小型SUV的车身尺寸、尤其是车身长度往往还小于同级别轿车，新西兰这样停车位比较小的国家，还是开短一些的车方便
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在新西兰能够买到全系列的奥迪，无论是普通版本的，还是外形升级版、亦或是外形+性能升级版，再到最强劲的奥迪RS；新车还是从日本、英国进口过来的二手都有的销售；尤其是二手的 RS 是不少钱包一般但是血液中流淌着汽油的朋友的大爱，如果在国内无法完成购买 AUDI RS 的梦，到新西兰可以用更便宜的价格实现。 image source: google images 其实奥迪对于自己的产品系列做得也是挺复杂的，是不少从国内刚过来的朋友，落地后就想着到二手车行买台价格适中的奥迪来玩玩儿。但是您看得懂每台奥迪车后面贴着的标识代表的意思吗？除去完全没有改装的标配奥迪车以外，新西兰的车行（新车、二手车）还销售以下三种 AUDI ： * S-line 在普通车的基础上对外观进行了升级，拥有不少的运动化风格的外观套件，除去一点点空气性能外恐怕对车子的性能没有任何提高 * S，拥有较为夸张的外观，调教更偏运动，但是只配备一款高性能引擎，全系标配奥迪 quattro 四驱系统，终究出自普通车型的生产线，很多零件也都是与普通奥迪车型共用，公路性能的提升还是有限的 * RS，“RS”系列是奥迪家族中最高
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新西兰的道路虽然不像中国大陆和美国那样宽敞，但是道路的规划、标识和安全设施却比中国大陆要完善得多。由于新西兰的道路施工占地面积有限，所以就不能像国内的高速公路那样在中间使用很大的面积作为隔离带，并且使用木桩（钢桩）+铝防撞吸能板的方式；新西兰的常见做法是在道路中间使用弹性道路安全隔离带，以防止车辆越过中线迎头碰撞的恶性事故。 image source: nzta.govt.nz website 柔性道路安全屏障简介 柔性安全隔离屏障，或者说是安全隔离带，其英文名称是 Flexible Road Safety Barrier，它的组成非常的简单，每隔一段距离在土地中埋入钢桩（或是混凝土桩、粗木桩），然后用两道或是三道钢丝缆绳穿过钢桩并绷紧，最终连续的钢桩让几百米的钢缆绳行程一道高度大约50公分的“钢缆带”。有朋友说，这细细的钢缆，看起来不是很结实啊，感觉小轿车要是真的撞上去直接把钢缆就撞断了。实则不然，感觉上的东西有可能是不正确的，虽说汽车在失控撞向路边的时候产生很大的力量，但是这钢缆却没有那么脆弱；别说小轿车，就连几吨中的小型货车，都无法“飞越”这细细的钢缆。 当车辆失控撞向
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汽车的可靠与否，不仅与汽车的质量有关，更与车主对于车辆的保养息息相关；无论是奔驰宝马、还是丰田尼桑，再好的质量也抵不过车主漫不经心的使用。使用汽油、柴油作为燃料的车辆，都需要定期进行保养和检查，让车子安安全全的为车主服务；但是，作为生活在新西兰的“外国人”，不少的华人朋友把自己的车子开进汽车修理厂，希望进行车辆保养却不知道该保养什么；或者说，对于车厂给出的保养清单不明就里，不知道在检查什么。没关系，看新西兰站长为您写出这篇百科知识，让您在对自己的爱车进行保养之时，知道应该干什么、怎么说，也知道新西兰车厂应该在常规的“保养”为您做什么样的服务。 通常，新西兰的车厂对于常见的家用汽车的常规保养，收取费用为 100-200 纽币一次之间（以日系车、4缸、使用普通机油、不需要更换火花塞、皮带为例）。当然了，别以为保养就是换机油哦~没那么简单的。 image source: pixabay.com 英文 中文 备注 Change engine oil
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德系三驾马车之所以受人敬仰，一方面是悠久历史和精良品质，另一方面是成功的品牌战略。这三个品牌都利用自己在赛车方面的积累而创造出了令人们向上无限遐想的品牌，令人生畏的奔驰 AMG、宝马 M和奥迪 RS，哪一个不扣人心弦？ 本文介绍的是新西兰二手车市场上常见的性能车 — 奔驰 Mercedes Benz AMG 系列，作为奔驰最著名的“官方改造”的性能版运动轿车，AMG的金字招牌是每一位奔驰爱好者的心中向往。全新的奔驰 AMG 系列无论在新西兰还是在中国大陆的市场上，售价都是非常昂贵的，不过没关系，新西兰的二手车市场上有不少从日本进口过来的 AMG 奔驰系列，其价格远远比全新的 AMG 要便宜，不过呢，毕竟开这种性能款轿车的人都是喜欢压榨汽车极限能力的“暴走一族”，所以挑选到喜爱的 AMG 轿车，也要仔细检查各部分是否有暗藏的缺陷，以免把一辆经常会坏的车开回家；要知道，AMG在新西兰修起来可是绝对的贵！ image source: jiemian.com 奔驰 AMG 简介 以下内容来自界面新闻 jiemian.
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在新西兰能够以非常不错的价格购买到高品质汽车，在亚洲地区卖的比较贵的奔驰、宝马、奥迪等“准豪车”，同年份的二手车在新西兰的价格不会比丰田、尼桑高太多，尤其是二手的欧洲车在新西兰“掉价”蛮快的，几年新的车就能够用几万纽币买到。在德系汽车的三大品牌中，宝马是新西兰人最“热衷”的，因为二手的宝马零件容易找，而且修理起来也比奔驰和奥迪要简单和便宜。不少年轻的朋友更喜欢选择 M 系列的宝马，因为“为赛道而生”的M改款宝马能够让人用适当的价格找到超跑的感觉，同时还不会有“养不起”的问题。 宝马的 M 系列还有不少的小“系列”，在二手市场上同是 M 的宝马可能价格相差会很大，也是不少二手车经销商“骗人”的法宝，因为不少华人朋友只知道 M 的宝马会贵一点，可具体贵多少就看经销商怎么忽悠顾客了，用 M Power 的钱买了 M Performance，那可是亏大了；别看到了浅蓝、深蓝、红色的三道斜线就丧失理智哈。
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新西兰的汽油是越来越贵了，尽管国际上的油价没有什么变动，新西兰的各大加油站好像形成了价格联盟一样，眼看着价格蹭蹭的向上涨，作为车轮上的国家之一的新西兰，车主们只能默默承受高企的油价。虽然说在油价上消费者没有什么决定权，但是作为驾驶员的我们总可以从驾驶技巧上来尽量省一点燃料，让同样价格的汽油能够尽可能的多跑一些里程，如何省油驾驶呢？来跟着看新西兰网站站长学一下如何在新西兰省油驾驶吧。 image source: pixabay.com 1、用最经济的时速前行，汽油车在高速挡和低速挡之间的临界车速行驶的时候，燃料效率最高，对于大多数家用车型，该速度为50-80公里/小时 2、新西兰高速公路的限速是100公里/小时，如果用80公里的时速前进，油是省了但是却降低了通行效率，所以还请在高速公路上无障碍情况下以100公里的时速驾驶，这个时候的汽油消耗比80公里/小时的时候多5%左右，可以接受 3、避免距离前车太近，近距离跟车会造成频繁刹车，这样的驾驶只会“一脚油、一脚刹车”更费油，且驾驶员神经会紧张，发生事故的概率增高 4、平缓提速，新西兰驾驶员习惯于大脚油门起步，但是从静止快速提升速度
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不少华人朋友都会在每年的年底和春节回国给自己和家人放一个长假，时间短则两周，长则两个月以上，在这期间，自己在新西兰的汽车肯定是处于趴车静止的状态，无人使用。当车主从国内归来后，应该先对自己的车辆进行一个检查和保养，以确保这么长的时间后，汽车不会有安全和机械问题。那么，您是应该把车子开到专业的车辆检测中心做检查吗？还是自己做一个快速检查呢？看新西兰站长建议选择后者，因为在新西兰，“自己动手，丰衣足食”。 image source: google images 外观检查 首先应该为车辆进行一次清洗，尽管新西兰很干净，但是几个礼拜甚至几周的时间多少还是会让漆面发乌，洗干净的车辆还能够方便的检查漆面是否有划伤和裂痕，如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。若是风挡玻璃、车窗玻璃出现了裂痕或是有破损，则必须到专业的汽车玻璃商店去进行更换。 轮胎检查 接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件，而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全，车辆经过长期静止后，轮胎的胎压有可能过低（漏气了），在确保安全的情况下，开到加油站进行充气。即便从外观上看不出来轮胎“瘪了”，也不代表这个轮胎的气压是正确的