为什么新西兰几大有人居住的岛屿没有普及电动汽车？
近几年随着电子工程技术、电池储能技术和汽车产业的结合，市场出现了不少以纯电力作为能源的汽车。纯电动汽车有以下优点：零排放，或者说在汽车的使用地零排放，在行驶中无废气排出，不污染环境。在走走停停的城市环境中，电动汽车行驶过程中噪音很小，而且比内燃机驱动汽车的能源利用率要高。还有就是因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，车辆结构较简单，维修方便，保养周期长。除去汽车本身的优势外，城市供电网络可在用电低峰时对电动汽车进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备和电力传输网络的能力得到充分利用。
电动汽车其实非常适合新西兰一些地区的应用，因为电动汽车扭矩大，不怕“上下坡”，对于新西兰很多地区那种起起伏伏的丘陵地貌特别有优势。新西兰是两个主岛和许许多多小岛组成的岛国，在一些居住有居民的岛屿上，汽车用的燃料需要使用渡轮运输过去，不仅运输过程中会增加燃油的成本，而且也非常的不方便，例如在天气连续恶劣的时候，轮渡无法出航，造成岛屿上的燃料供应中断，汽车“趴窝”的事情也不是没有过。
在新西兰，除去南北二岛以外，最大的有居民的岛屿就是奥克兰的激流岛 Waiheke Island 了，上面居民加上游客长期超过一万人；除此以外，距离新西兰千公里外的查塔姆岛 Chatham Islands，新西兰南岛再向南的斯图沃特岛 Steward Island，还有奥克兰东北方向的大障碍岛 Great Barrier Island，都是有几百到一千多居民居住的岛屿。
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那么，作为“保养周期长、不需要燃料、结构简单维修容易”的电动汽车，是否应该在这些风景秀丽、人口较少的岛屿上普及开来，作为主要的交通工具了？答案是，完全没有，这不仅是因为电动汽车目前价格还比较贵，更是因为除去激流岛以外，另外三个岛屿的电力都是“本地发电”，也就是说，它们的电力都不是来自于新西兰国家电网 National Grid 的；电动汽车在这几个岛屿上几乎没有充电的可能。
例如，大障碍岛，电力来自于柴油发电机；查塔姆群岛的电力来自于岛上唯一的30千瓦的风力发电机组；斯图沃特岛的电力来自柴油发电机和一小部分太阳能发电。这些发电来源仅能够供给居民的日常生活用电使用，电动汽车想要充电？没门。再说了，从环保角度讲，使用电动汽车是为了降低本地污染物的排放，柴油发电机自身发电效率不是特别高，把本来可以用于直接驱动汽车的柴油先发电，造成了一大堆温室气体排放，然后再用这个电给汽车充电让汽车跑起来，简直就是“多此一举”。
正由于此，上面的三个新西兰“比较大”的住人的岛屿都是没有电动汽车的。唯一例外的是激流岛，由于激流岛距离“本土”特别的近，所以激流岛上的供电实际上是新西兰国家电网的一部分，从奥克兰东区有两条海底直流电缆通向激流岛，并为激流岛提供充足的电力供应。如果在夜间用电低谷的时候，为百十来辆电动汽车进行充电是完全没有问题的；而且，这些电力有一部分是北岛的地热发电、风力发电和水利发电的产物，再加上亨特利 Huntly 的超高效火力发电机组产生的电能；可以说这些电力还算是比较清洁的，满足了使用电动汽车降低使用地排放的“初衷”。
