为什么新西兰几大有人居住的岛屿没有普及电动汽车?

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近几年随着电子工程技术、电池储能技术和汽车产业的结合,市场出现了不少以纯电力作为能源的汽车。纯电动汽车有以下优点:零排放,或者说在汽车的使用地零排放,在行驶中无废气排出,不污染环境。在走走停停的城市环境中,电动汽车行驶过程中噪音很小,而且比内燃机驱动汽车的能源利用率要高。还有就是因使用单一的电能源,省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统,车辆结构较简单,维修方便,保养周期长。除去汽车本身的优势外,城市供电网络可在用电低峰时对电动汽车进行充电,可以平抑电网的峰谷差,使发电设备和电力传输网络的能力得到充分利用。

电动汽车其实非常适合新西兰一些地区的应用,因为电动汽车扭矩大,不怕“上下坡”,对于新西兰很多地区那种起起伏伏的丘陵地貌特别有优势。新西兰是两个主岛和许许多多小岛组成的岛国,在一些居住有居民的岛屿上,汽车用的燃料需要使用渡轮运输过去,不仅运输过程中会增加燃油的成本,而且也非常的不方便,例如在天气连续恶劣的时候,轮渡无法出航,造成岛屿上的燃料供应中断,汽车“趴窝”的事情也不是没有过。

在新西兰,除去南北二岛以外,最大的有居民的岛屿就是奥克兰的激流岛 Waiheke Island 了,上面居民加上游客长期超过一万人;除此以外,距离新西兰千公里外的查塔姆岛 Chatham Islands,新西兰南岛再向南的斯图沃特岛 Steward Island,还有奥克兰东北方向的大障碍岛 Great Barrier Island,都是有几百到一千多居民居住的岛屿。

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image source: unsplash.com

那么,作为“保养周期长、不需要燃料、结构简单维修容易”的电动汽车,是否应该在这些风景秀丽、人口较少的岛屿上普及开来,作为主要的交通工具了?答案是,完全没有,这不仅是因为电动汽车目前价格还比较贵,更是因为除去激流岛以外,另外三个岛屿的电力都是“本地发电”,也就是说,它们的电力都不是来自于新西兰国家电网 National Grid 的;电动汽车在这几个岛屿上几乎没有充电的可能。

例如,大障碍岛,电力来自于柴油发电机;查塔姆群岛的电力来自于岛上唯一的30千瓦的风力发电机组;斯图沃特岛的电力来自柴油发电机和一小部分太阳能发电。这些发电来源仅能够供给居民的日常生活用电使用,电动汽车想要充电?没门。再说了,从环保角度讲,使用电动汽车是为了降低本地污染物的排放,柴油发电机自身发电效率不是特别高,把本来可以用于直接驱动汽车的柴油先发电,造成了一大堆温室气体排放,然后再用这个电给汽车充电让汽车跑起来,简直就是“多此一举”。

正由于此,上面的三个新西兰“比较大”的住人的岛屿都是没有电动汽车的。唯一例外的是激流岛,由于激流岛距离“本土”特别的近,所以激流岛上的供电实际上是新西兰国家电网的一部分,从奥克兰东区有两条海底直流电缆通向激流岛,并为激流岛提供充足的电力供应。如果在夜间用电低谷的时候,为百十来辆电动汽车进行充电是完全没有问题的;而且,这些电力有一部分是北岛的地热发电、风力发电和水利发电的产物,再加上亨特利 Huntly 的超高效火力发电机组产生的电能;可以说这些电力还算是比较清洁的,满足了使用电动汽车降低使用地排放的“初衷”。

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