新西兰知识
不管目前科学界对于“全球气候变暖”这个问题的争论如何，新西兰人是比较相信地球的气候正在逐年变暖的。而引起全球气候变暖的主要问题是因为人类活动造成的二氧化碳的排放量增加，内燃机作为动力的汽车作为现代社会的主要运输工具，燃烧化石燃料而且排放废气，是全球主要的二氧化碳排放源之一。 自然，新西兰政府对于汽车尾气排放中的二氧化碳，也是比较的“操心”；所以，新西兰政府使用一个比较简单的公式来计算汽车燃料的二氧化碳量，进而计算一辆车的二氧化碳总排放量。 公式很简单，按照柴油、普通汽油和高标号汽油三种来计算。 * 高标号汽油 Premium petrol – 升/百公里 x 23.414 = CO2 克/公里 * 普通汽油 – 升/百公里 x 22.847 = CO2 克/公里 * 柴油 – 升/百公里 x 26.050 = CO2 克/公里 例如，一辆欧洲车，新款V6汽油机的宝马，
新西兰旅游
在新西兰租车很便宜，无论是全球大型租车连锁企业，还是新西兰本土深耕市场多年的中型企业，亦或者是小一些的租车公司，都提供比较充足的租车资源；而且可以提供选择的车型也是多种多样，从大型的卡车、房车，到小型的轿车、掀背车或者是 SUV，价格合理，不限制里程，是新西兰租车的基本特色。 不过，当你从网络上、或者电话中预定到一台车子后，你去指定地点提车的时候，却不得不面对一些额外的收费，例如儿童座椅啦、特定的设备啦，当然，最重要的一个多选题，就是保险。通常租车公司都会按照垫底费用 Excess Fee 把保险分成三个档次，垫底费2000-2500的，垫底费1000纽币的，以及不要垫底费的。价格，自然是成反比的，不要垫底费的经常会要50-60纽币一天的保费。 精打细算的消费者，往往会在心中迅速的算一下，哇塞，50-60的保险费，怎么这么贵，我租车一天的费用也没高多少；国人的消费心里是，提供商品多贵我都愿意付费，保险这样看不见摸不着的服务费，能省就省。 不过看新西兰站长建议，买最贵的保险吧。 为什么？很简单，租车其实不太挣钱的，租车公司最喜欢挣钱的地方就是附加服务了，
新西兰知识
新西兰政府的收费项目基本上来说还是比较公正透明的，许多的收费都“明码标价”发布在网站上，这样其实对公民和政府来说都是一件提高效率的好事情。 许许多多与新西兰居民生活息息相关的收费标准，不仅可以在网站上查询到，而且一些可能会让大部分人用到的标准，新西兰的政府部门甚至会制作专用的页面来方便大家查询。例如，新西兰是个车轮上的国家，那么路税的缴纳就与大部分新西兰人都相关联，如何知道自己的车应该每年、按照什么标准来缴纳费用？ 简单，上网输入自己的车牌号就能查到。 https://rightcar.govt.nz/rego/acc-new.html 点击上面的网址，页面非常干净简洁，RightCar 是新西兰政府为大家提供的快速获得车辆相关知识的重要网站之一，包括看新西兰网站上的很多文章中的知识要点都是从该网站的公开信息中获取的。在该页面的输入框中输入自己的车票好，点击“Go”按钮，一秒钟不到，你的汽车的品牌、型号和年份，以及每年应该缴纳的路税标准就被打印出来了。 而且，这个网站不收取任何费用，也不限制你查询任何新西兰的车牌号；如果你想买一辆新车（二手车），你也可以输入这辆车的牌照号码来
新西兰知识
每个国家都有自己有特色的一些俚语，新西兰也不例外。例如，新西兰其他地区的人叫奥克兰人 JAFA（Just Another Fxxking Aucklander，又一个TMD奥克兰人，贬义）。每个地区也都有自己一些“地区性”俚语，例如，奥克兰人自己称 奥克兰西区人为 Westie （形容较为粗鲁直接的个性，算不上特别贬义）。 奥克兰还有什么其它的地区性俚语吗？有的，例如本文要介绍的“霍蛋”就是一个。霍蛋，是英文 Holdang 的音译，其实更好的音译应该是“霍当”，但是站长觉得霍蛋这个词比较有意思，所以也就偷梁换柱一把了。 新西兰人最喜欢的汽车品牌是澳洲的霍顿 Holden，这从新西兰大街上这个品牌汽车的数量就可以知道。由于霍顿秉承了美国车大排量以及车身结实的特点，所以这个车拥有容易改造成飙车街车的基础，自然就会有很多人来改装它。改装车通常有改涂装、改车身和底盘、以及改发动机等等常见的方式；这里说的“霍蛋”就是改装过的霍顿汽车，尤其是指的把悬挂系统改造造成了“底盘降低”效果的霍顿。 其实 Holden
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经济学原理告诉我们，商品的价值和商品的价格既有联系又有区别。一件商品的第一次成交价格往往是大幅度偏离其内在价值的，但是从较长的时间对其不断的交易过程中，这件商品的价格逐渐向着符合其价值的方向贴近。在一个成熟的商品经济条件下，价值规律自发的起到调节作用，价格将更多的受到市场供求关系的影响。 在新西兰，二手汽车所在的交易市场中，二手车的价格，就非常明显的反映着这个规律。 不过，无论是想在新西兰买一辆二手车，或者是卖一辆二手车，往往对其价格都有点模糊，毕竟大多数人都不会工作在二手车交易这个领域里，所以在二手车买卖发生的时候，对于想交易的车辆的市场价格，是有点“懵”的。怎么办？ 刚来新西兰，英文不好，所以只会在某些华人网站上，使用中文来查找二手车的交易信息，面对一大堆各种型号、各种年代、各种车况、各种报价，是不是心中是崩溃的？怎么破？ 最简单的方法，上新西兰最大的二手货交易网站 Trademe，把你看到的车子的品牌、型号和年代，以及行驶里程都输入进去，做一个搜索，与你想买卖的同样状况的车子列表都会出来，而且标注的价格明明白白；然后根据自己心中的价位，取一个平均值即可。这么估值，即便吃亏
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新西兰的汽车号牌不分“大车、小车、外企车”，所有的号牌目前都是白底、黑字，头三位字母，后三位是数字（当然如果数字不足三位就只显示一位或者两位，不会用0来补全的）。三十多年前的新西兰车辆号牌则是黑底白字的，现在偶尔还能在大街上看到一些“老爷爷级别的车”还挂着那种牌子，不过十分罕见了。 倒是目前的白底黑字的号牌，实际上在十年前经过一次字体调整，目前大街上行驶的车辆中大约还有5-10%用的是这些号牌，它最主要的区别就是字体上的不同。而不同中，最大的不同就是数字 0 的区别。英语国家的人书写阿拉伯数字的时候，0中间通常会加上一个小斜线，表示与字母 O 的区别，而我们写汉字的人往往不会这么写0，因为我们汉字是汉字，阿拉伯数字是阿拉伯数字，不会搞混的。用文字难以形容，看下面两张图就明白啦。 新式字体的车号牌，0中间的短线不出头 老式字体的车号牌，0中间的短线出头 怎么样，是不是觉得还是新式号牌的字体比较好看一些呢？其实上面的7和下面的7也是有区别的，大家通过图片就能看出来，站长就不形容了。话说站长多不容易啊，为了找到这个又有7又有0的新旧版本的两个号牌，在停车场转悠了一个多小时呢，像偷车的
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新西兰的柴油比汽油便宜很多，这是许多使用柴油作为燃料的工程车辆并不在公路上行驶，而使用柴油作为燃料的轮渡和游艇也不占用道路资源，所以每一升柴油中所含的税费比较低。不过，新西兰对柴油作为燃料并在公路上行驶的汽车征收一个“里程税”，也叫做柴油税，简称 RUC。这个里程必须是提前购买的，任何上路行驶的柴油车，如果当前的里程表记录超过了 RUC 已经购买的里程，那就要被罚款啦。 每辆自重超过3.5吨，并且上路行驶的卡车或者是客车，还必须要根据新西兰道路交通管理局 NZTA 的规定，在车的后轮某一个轮轴上安装一个特殊的小设备，它就是距离记录仪，Distance recorder，不过在新西兰，这东西有个难以翻译成中文的名字，Hubodometers。这个词实际上是 Hub+Odometer 组成的，所以你想找这个词的中文翻译还真的没有。 photo by 站长 这个小玩意儿是不需要电力支持的，安装在大中型车辆的后轴上，NZTA要求默认安装在左后轴上，不过在新西兰只有认证的品牌和具有资质的维修商才能够提供安装和校准服务，并且每一块仪表都有唯一的制造商序列号备查。 校准后的里程记录仪，会随着
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家用汽车这东西在新西兰不算什么奢侈品，也就是个生活中的代步工具而已。新西兰是成熟的汽车消费市场，作为家庭用车，新西兰人对于车子的品牌和豪华程度、以及外形都不是非常介意，而主要是以质量可靠，维护保养便宜作为主要出发点，同时还会兼顾考虑一下车辆的安全性以及保值程度。 日本车在新西兰的主力品牌就是那些老面孔，包括丰田、本田、尼桑（日产）、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、雷克萨斯（凌志）等；欧洲车则是德系的宝马、奔驰、大众作为主力，另外还有雪铁龙、标致作为小众品牌；美国车当仁不让的主力则是福特、通用以及澳洲生产的霍顿啦。韩国车近几年也算是在新西兰发展的不错，主要就是现代和起亚两个牌子。至于其它的一些品牌，保有量都比较小，那么我们也可以将其分成欧系、日系和美系来区分咯。 一辆新西兰的家用汽车，通常每年都要行驶一万公里到几万公里，这其中就会涉及到保养维护的问题，大部分情况指的是换机油、换轮胎、以及其它一些常用配件的维护更换，如火花塞、CV BOOT、刹车片刹车盘、空气滤芯、空调加制冷剂等。在新西兰，想要在车辆的维护上省钱，那就要知道一下维护保养的成本是多少。 image
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如果你仔细观察新西兰的大卡车、中型卡车、公共汽车以及旅游巴士的轮胎，就会发现固定轮胎的每一条螺栓螺帽上，都会有一个荧光彩色的小塑料片，呈现水滴形状，大部分都是荧光绿色的，也有一小部分是荧光橙、荧光黄或者荧光粉色的，你知道这些小塑料片是做什么用的吗？ 这些小的塑料片是近两年才开始在新西兰大中型汽车上普及开来的、并且已经明确写入道路规则，大中型汽车必须安装。它是用于提醒司机所驾驶的重型汽车轮胎螺栓是否意外松掉的“指示器”，英文名称叫做 Loose wheel nut indicator。大型汽车的轮胎很重，发动机输出到车轴上的扭矩十分巨大，并且长期负重（无论是客车还是火车），如果固定轮胎的螺丝发生松脱，不容易直观的看出来，但是一旦轮胎从车体上脱落，则会造成非常巨大的危险。卡车和大客车的轮胎与小轿车不同，每条轮胎通常由十条螺栓来固定，而且可能不止四个轮胎而是八个甚至十几个，如果让司机每天开车之前都检查每一个螺栓一遍肯定是不现实的，而且也不容易做到一目了然知道哪个松脱了。 而在螺栓拧紧后，给每一个螺栓套上一个小小的带方向的塑料片，并且是荧光颜色的，在行驶过程中，任何一条螺帽发生松动，都会带
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新西兰分成南北两岛，中间有库克海峡相隔，再加上新西兰四面环海的岛国特征，以及多个新西兰的中大型城市“靠海港”而发展，让不少朋友以为新西兰的境内物流主要依靠航空和船运。另外，无论是南岛还是北岛，都有纵横的铁轨铺织出交错的铁道网，也让人觉得可能“岛内”的货物物流仰仗于铁路。 实际上，根据新西兰的统计数据，按照货物的总重量来计算，新西兰91%的物流都是依靠卡车完成的，剩下的9%中，7%依靠火车，2%依靠船运。 新西兰目前的每年境内物流货物的总重量是多少呢？大约有 2.5 亿吨/每年；并且预计到 2040 年左右，将会增长到 3.8 亿吨/每年；别看预测中的数据增加了 55%左右的货运量，这些增量依然主要由卡车来完成，也就是到了 2040年新西兰的货物按照重量计算的话，还是有超过90%靠卡车司机们一脚油门、一脚刹车、一把方向盘的运过来、运过去。 新西兰境内物流最集中的地区是新西兰北岛的
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新西兰在道路上合法注册并行驶的汽车中，大部分都是使用汽油的，也有另外一些是柴油作为燃料的，还有更少的一小部分是近几年出现的新能源汽车，使用电力作为驱动。新西兰的柴油比汽油便宜不少，这是因为新西兰人购买的每一升汽油中都有不少的“养路费”以税收的形式存在其中，而柴油中则不含有这些“养路费”，这是因为使用柴油的一些工程车辆、拖拉机、或者是游船、游艇等等，它们并不占用道路资源，所以如果在柴油中收税就是不公平的。 所以新西兰的柴油车辆要按照行驶里程缴纳“柴油税”（也叫做里程税，RUC），站长曾经在以前的文章中介绍过。可是柴油车主们“惊喜”的发现，每年柴油作为燃料的车辆缴纳的年度注册费用（Rego）居然也比汽油车高一大截，这又是为什么呢？ 其实原因是，新西兰的汽车年度注册费用中，最大一部分的收费是来自于意外伤害赔偿局ACC所征收的 ACC Levy，由于 ACC 把征收的部分费用转嫁到了汽油价格中，所以汽油车的年度征收注册费会比较便宜，而 ACC 对于柴油车则是把 ACC Levy 作为年度征税的一部分直接加入到了 Rego 的价格中，变成了按年度的一次性支付。 例如，某款柴油车每年征税 2
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从2010年以后，许许多多的新款汽车为了提高尾气排放水平，降低对于环境的污染，都设计了“发动机自动启停”功能，也就是 auto-stop 。这可是很流行的“高大上”功能，也是一个卖点，一直被厂家作为“智能省油”高科技来进行宣传，按一开始的设计初衷来说，在城市内走走停停的路况下自动启停可以保护发动机降低油耗，等等等等。 目前在新西兰境内销售的全新汽车已经基本上全部配备了该功能，而一些比较新的进口二手车也普及了该功能；抛开该功能是好、还是麻烦，也抛开对于环境是否保护还是对发动机有额外的损害不提；就说在新西兰暴雨的情况下，为什么在进入积水区之前车主应该提前关闭发动机自动启停功能。 image source: pixabay 这是为什么呢？其实答案很简单，新西兰有些时候暴雨如注，而且由于地势高高低低的原因，马路上经常会有一些积水，在一定的高度下，汽车是可以安全的通过积水区的，不过要保持发动机运转，这样，发动机运行的时候产生的正向排气压力会阻止水进入排气管。但如果你的车拥有启停功能并开启了，那么在碰到积水的时候有可能因为前车停止而造成你的车辆停止，这时候发动机很“聪明”的自动熄火了。车辆熄