自2021年以来，奥克兰涉及行人、骑车或滑板车者的交通事故总计1947起，其中超700起发生在西区（示意图）。
依据【官方信息公开法】（Official Information Act）公布的数据显示，对于许多骑车一族和行人来说，奥克兰西区是全市最危险的区域。
来自新西兰交通局（NZTA）的数据显示，过去3年中，奥克兰超过三分之一涉及行人、骑车或滑板车的交通事故发生在西区。
居民称他们认为对孩子骑车去上学感觉不安全–由于安全原因，甚至是经验丰富的老骑手都开始考虑放弃骑车出行。
Sarah Paterson-Hamlin博士和她两个年幼的孩子在西区Avondale用货运自行车出行。
“太吓人了。我这么做是出于提倡绿色出行，真的–我想如果基于安全原因进行权衡，我根本不会这么做。”她说。
在学校放假期间，她的丈夫曾试着带着他们4岁大的孩子沿人行道骑车去幼儿园，他第一次这么做时曾被一辆车在倒车时撞到。
“有人从一条私家车道开出来，车速比应该开的车速快得多。他们完全没有看到我的儿子，”她说，”他们（车速）稍微减慢了一点儿，但并不及时。我4岁的孩子被车撞了，他的胳膊被压在了轮底。我们相当幸运–看起来只是挤到了，并没有大伤，但我老公显然心疼坏了。”
Paterson-Hamlin说，如果没有在独立自行车道方面的显著投资，她看不到让孩子骑车上学能有多么安全。
“我的第一反应是说，在这么多年的绿色出行倡导之后，我们自行车销量是不少–但我们在安全性上能做些什么？”
“我们曾希望他们在稍大一些的事后，可以自己骑车上学和放学–但除非有切实显著的投资在保护性自行车道和Te Whau滨河步道项目（Te Whau Pathway）上，否则我实在看不到这在他们13岁之前会发生。”
西区交通事故数据
来自NZTA的数据显示，自2021年以来，奥克兰发生在汽车和行人、骑车或滑板车的人之间的事故共有1947起。
这其中，超过700起事故发生在西区–紧随其后的是南区，有398起。大多数此类事故会导致受伤–来自行人、骑车或滑板车的人的受伤记录达1861人。
家住Glen Eden的居民Sam Finnemore上班地点在市中心，他通常骑车上班，并且也在西区大部分地区骑车。他表示，虽然有一些不错的非铺装道路可以走，但他有时也需要在车流较大的机动车道骑行，这是一个问题。
“我尽量避免走（机动车道），无论在哪里，我都会尽量穿过它们走到小路上，尽可能使用当地道路到达其他路口，但是的，这很危险。”
他并不把当前的情况归咎于危险驾驶的司机–他认为，大家都是社区的一员，大家压力都很大。
“西区向来有开车比较野的名声，但我认为那些试图开车上班或去学校的人承受着压力，这几乎是更大的一个问题。”
Finnemore说，除了从Avondale到Glen Eden的共享车道以外，专门为骑车者和行人设置的独立车道很少，这让人们的骑车意愿很低。
“我想安全原因对许多人来说大概是最大障碍，尤其是那些带孩子的人，”他说，”我认为，该地区最需要的是在主干道上设置受保护的车道，这是人们真正想要的车道，同时也需要一些安全的社区路线，这样人们才能真正在自己的社区内出行、上学和购物。”
“路上发生任何死亡或重伤都是不可接受的”
奥克兰交通局active modes（绿色出行）主管Adrian Lord表示，他们竭尽所能预防事故发生。
“路上发生的任何死亡或重伤事故都是不可接受的。而我们知道，在奥克兰，大概有50%的事故死亡和重伤是来自那些步行或骑车出行的人。”
Lord说，目前New Lynn和Kelston已经有针对校区周边的交通安全计划，该计划通过减慢驾驶员的速度来防止对其他道路使用者造成伤害。
未来两年，独立的非机动车道项目将在西区中心部分开工，比如Point Chevalier和Great North Rd，不过相关项目是否有可能延迟、以及延迟多久还有待商榷。
在New Lynn，有专门的议会经费用于非机动车道建设，但由于政府的拨款低于预期，竣工期限可能会推迟。
“我们正在尽我们所能，在我们目前的资金条件下尽快推进。”
“所有相关项目都会继续进行……之后那些项目的风险可能更大一些，因为我们还不清楚我们在国家拨款和通过长期议会规划的当地份额中能拿到多少资金。”
Lord说，奥克兰交通局还对西区外围社区的项目有一个长期规划，比如从Lincoln Rd到Henderson的路，不过资金还没有得到批准。
* 本文首发于RNZ中文，根据授权转载。