汉密尔顿至奥克兰城际列车明年3月开通，单程运行时间略显尴尬

奥克兰与汉密尔顿，这两个新西兰人口第一大和第四大的城市，相隔距离并不远，而且中间也没有很多的崇山峻岭相阻隔，相对平缓的地势很适合修建铁路做高效、大客流量的运输。如果说，建铁路的地址不是问题，资金不是问题，技术也不是问题，那什么将会是决定其成败的关键点呢？根据一位行业领先经济学家的说法，汉密尔顿至奥克兰的每日通勤列车最重点，就是乘车的时间。

可能被命名为Tron Express的列车可能在速度上还是不够，所以，不够吸引人。汉密尔顿至奥克兰通勤列车预计明年3月开通，长达5年的试验总共耗资7820万纽币，其中大部分来自新西兰交通局，其余则由地区议会资助。

据悉，Tron Express（5个列车备选名字之一）从汉密尔顿开往Papakura的单程运行时间将为88分钟。但是普遍认为，时间应进一步缩短为1个小时，才具有一些吸引力。另外，汉密尔顿应该仅仅只是开端，奥克兰连接陶朗加Tauranga和方格雷Whangarei的高速列车同样很有必要，两者均为港口城镇。

目前，连接Palmerston North和惠灵顿的列车已运行将近30年。过去10年间列车运载人数有所下降，从2018年开始，必须得到补助才能维持开放。可能未来的 Tron Express更具备存在价值。

目前，由于搭乘Palmerston North线路的人数不足，列车运营出现困难。扩大业务的思路只适用于像奥克兰这种地方，需要有大量工作机会和许多问题，推动人们离开。相比之下，Palmerston North的人口数量约为汉密尔顿一半，而惠灵顿更是只有奥克兰的四分之一。

除了Tron Express，其它备选名字还包括H2A、Waikato Link和Tuhono Waikato（意为通往Waikato）。

附注：Tron Express则与汉密尔顿的昵称有关，Hamilton – city of the future（汉密尔顿 – 未来之城）通常被缩写为The Tron，由两名学生电台的DJ在上世纪90年代末创造。